Conduite autonome
La conversion vers la mobilité électrique constitue un véritable défi pour les pays développés, et l’on peut en dire autant de la conduite autonome. À cet égard, sommes-nous face à un double défi qui peut être surmonté ou s’agit-il d’une chimère pratiquement impossible à développer ?
Chez APPARKYA, nous ne répondrons pas directement à cette question, mais, en échange, nous allons exposer les étapes qui sont en train d’être franchies dans ce domaine, tant par les organismes publics que par l’industrie automobile elle-même, afin que le lecteur puisse tirer ses propres conclusions.
CE QU’EST UNE VOITURE AUTONOME
Une voiture 100 % autonome est un véhicule qui dispose des systèmes informatiques et mécaniques nécessaires pour rendre inutile toute intervention humaine pendant la conduite.
Par conséquent, les voitures 100 % autonomes sont capables d’analyser leur environnement et, sur la base de cette analyse, de prendre des décisions et d’actionner les mécanismes nécessaires pour que le véhicule circule sans créer aucune situation de risque et en surmontant toute circonstance de circulation imprévue.
La seule chose que le conducteur (si tant est qu’on puisse l’appeler ainsi) doit faire est de choisir la destination à laquelle il souhaite se rendre, sans effectuer aucune action de contrôle sur le véhicule, de sorte qu’il n’existe aucune possibilité d’erreur humaine. À cet égard, il n’est pas inutile de rappeler que les statistiques indiquent que l’erreur humaine est présente dans environ 90 % des accidents de la route.
LES DIFFÉRENTS NIVEAUX EXISTANTS DE CONDUITE AUTONOME ÉTABLIS PAR L’UNION EUROPÉENNE
À ce jour, seuls quelques modèles sont 100 % autonomes et tous se trouvent encore en phase expérimentale. À cet égard, l’UE établit cinq niveaux distincts de classification des véhicules autonomes, selon les systèmes d’aide à la conduite qu’ils intègrent :
Niveau 0. Le véhicule ne dispose d’aucun système capable de corriger la trajectoire du véhicule sans l’intervention directe du conducteur.
Niveau 1. La voiture peut modifier automatiquement sa trajectoire de manière longitudinale et latérale, mais elle ne peut pas faire les deux en même temps.
Niveau 2. Le véhicule peut modifier automatiquement et simultanément sa trajectoire longitudinale et latérale.
Niveau 3. La voiture se contrôle pratiquement toute seule, mais la présence d’un assistant humain est nécessaire et celui-ci peut être amené à intervenir dans certaines situations concrètes.
Niveau 4. Il s’agit d’une voiture 100 % autonome, dans laquelle l’être humain se limite uniquement à sélectionner la destination.
INVESTISSEMENT DU SECTEUR AUTOMOBILE POUR OBTENIR DES VOITURES AUTONOMES. SERA-T-IL POSSIBLE D’Y PARVENIR DANS LES DÉLAIS PRÉVUS ?
Toutes les entreprises de premier plan du secteur automobile disposent de programmes de recherche et développement sur les véhicules autonomes, ou ont investi dans des entreprises spécialisées dans les systèmes de conduite autonome.
En ce qui concerne les délais, tout dépend du développement de la législation pertinente par les administrations et organismes publics. À titre d’exemple, la réglementation actuelle de la DGT n’autorise la circulation que des véhicules autonomes de niveaux 1 et 2, bien que certains fabricants commercialisent déjà dans d’autres pays des véhicules de niveau 3.
EXISTE-T-IL UN LIEN ENTRE LA CONDUITE AUTONOME ET LE PLAN EUROPÉEN POUR LES VOITURES ÉLECTRIQUES ?
Le Plan européen pour les voitures électriques est une initiative de la Commission européenne dont l’objectif est de favoriser la transition vers une mobilité propre et durable, en réduisant les émissions de gaz à effet de serre et la dépendance au pétrole.
Le plan comprend des mesures visant à stimuler la demande et l’offre de véhicules électriques, à améliorer l’infrastructure de recharge, à soutenir la recherche et à créer un cadre réglementaire adéquat, dans lequel les voitures autonomes sont également incluses.
Plus précisément, les orientations du plan estiment que les véhicules autonomes représentent une option gagnante pour parvenir à une mobilité urbaine et interurbaine automatisée, intelligente et coopérative.
IMPACT CLIMATIQUE DE LA CONDUITE AUTONOME : LES VOITURES ÉMETTRONT-ELLES PLUS OU MOINS D’ÉMISSIONS DANS L’ENVIRONNEMENT ?
L’argument avancé par ceux qui défendent les avantages de la nouvelle mobilité est que les émissions dans l’environnement d’un véhicule autonome électrique en circulation sont nulles. De plus, l’efficacité énergétique des véhicules autonomes est supérieure à celle des voitures électriques conventionnelles.
Toutefois, certaines voix critiques défendent l’idée inverse, en s’appuyant sur les raisonnements suivants :
La fabrication massive de centaines de millions de batteries entraînera un impact environnemental négatif aux effets incalculables.
Avec les moyens actuels, la production de l’énergie électrique nécessaire pour alimenter le parc automobile mondial augmentera les émissions de manière exponentielle, à moins que des solutions propres ne soient trouvées auparavant pour produire cette immense quantité d’électricité.
Et qui a la raison absolue dans ce débat sur la mobilité durable ? À ce jour, aucune des deux parties. Seul le temps dira si l’humanité est capable de relever le défi que représente la conversion totale vers la mobilité électrique ou autonome.
En définitive, la généralisation de la conduite autonome deviendra une réalité, tôt ou tard, mais à une condition : le développement d’un réseau durable de production et de distribution d’électricité capable de satisfaire les besoins énergétiques de l’ensemble du parc automobile.
